作为一款从外形上主推年轻运动风格的中级车来说，K5的外观设计已经博得了很多人的眼球，但在中期改款之前平庸的动力总成一直没法与运动的外观相匹配，这一点听上去多少有些尴尬，而就在13年年底，随着2.0T-GDI新动力的增加，优秀的账面数据足以叫板卖的如火如荼的新蒙迪欧。在中级车市场上，K5似乎正在暗地里与同级别选手争夺着话语权，它想要用新动力表明自己与市场上的香饽饽们比起来一点都不差。
首先让我们先说说这颗熟悉又陌生的2.0T GDI增压发动机，这款搭载在全新胜达上面的增压发动机G4KH是Theta II Turbo直喷版本发动机，官方数据为最大输出功率180KW/6000rmp、最大扭矩350N·m/1650-4000，这个数据足以让同级别竞品车型皱一下眉，毕竟它是三菱LancerEVO X的4B11同系列产品，虽然材料成本有压缩和一定程度上的减配，但数据上还足够拉风。
此次试驾，厂家为我们提供了全方位的体验环节，让我们可以对新K5有更深层次的认识。文章将按场地试驾和赛道试驾的顺序讲述顶配版车型的行驶感受。在第二页，文章涉及新产品的不同之处和个人对2.0T车型的看法。
该级别中比此款发动机动力更强劲的只能数君威GS车型，但通用对君威GS的期望是可以从Hiper-strut悬挂的加入和CDC连续减震控制系统等一系列配置上看得出来的，那就是让运动不断深化在产品价值中，但2.0T GDI版新K5不同，它不苛求太多运动基因，能用“T”吸引购车人群的注意力就足够了，所以在对比中倒是大可不必拿着君威GS的数据比来比去，而更应该多看看在舒适中体现运动的新蒙迪欧。
要问新K5 2.0T T-Special的整体感受是否优于新蒙迪欧，我们不妨限定一个用车环境和用车习惯。排除两辆车都很俊朗的外表不说，如果你大部分时间都是个舒适派、居家族，只是偶尔在空旷的道路上释放压抑的激情，那2.0T的新K5在你面前充满话语权，它会滔滔不绝的告诉你它是如何平衡舒适和运动的。但如果你想要再增加些运动感在自己的交通工具中，并且愿意多花些钱享用跃级配置时，新蒙迪欧就会更倾向于你。
