汽车经销商库存预警指数再次升高，这显然不是一个积极的信号，这表明厂家又开始压库了。去年底经销商们揭竿而起的场景似乎又要重现了。
文|韩佳
越接近年底，汽车生产企业和汽车经销商之间的矛盾似乎就越加凸显。
12月1日，中国汽车流通协会发布了11月汽车经销商库存预警指数。2015年11月库存预警指数为61.8%，比上月上升了7.7个百分点。库存预警指数仍处于警戒线以上。
意味着汽车经销商的经营压力和资金风险仍处于高位。进入年底，厂家强制性要求经销商提货，经销商库存压力加大被认为是库存预警指数升高的重要原因。
“经过10月份促销消化库存之后，11月份新一批的库存已经进来。通过与经销商交流，我们可以判断11月车市的销量不会高于10月份。”中国流通协会副秘书长郎学红对10天后即将发布的汽车销量数据并不乐观。
显然，部分汽车生产厂家为了年底冲量已经开始压库了。有汽车企业已经提前计划出最后一个季度每个月的汽车批发目标，以完成年度整体销售任务。
对于经销商来说，这是个危险的诱惑。他们自己要算清楚一笔账，是要保证自己的现金流，还是押上赌注以拿到高额的返点。
在市场行情好的年景，这似乎并不是一道太难的选择题，多数人都会选择搏一把。但经历了这一年市场的血雨腥风之后，经销商的信心还有多大是个问题。
这样的情形在去年年底似曾相识，最终未能扛住压力而大面积亏损的经销商们集体向厂家索要补贴。
那么问题来了，今年经销商们还会对厂家“揭竿而起”吗？
中国汽车流通协会秘书长肖政三表示，“目前经销商的生存情况要略好于去年同期。”
尽管今年11月库存预警指数环比再次升高了7.7个百分点，但是和去年同期相比，却下降了3.9个百分点。
从厂家层面来看，保持渠道稳定和健康也是今年被多次提及的重点工作之一。
东风英菲尼迪总经理戴雷一针见血地指出，去年底厂商关系紧张的局面，是由于厂家过高的销售预期导致了经销商承受了过高的压力所导致的。他认为，控制合理的库存水平，与经销商建立坦诚沟通的机制是保持厂商之间良好关系的前提。
有了前车之鉴，今年主机厂继续逼疯经销商的可能性不大，而经销商也学聪明了。
郎学红分析称，“有了去年的经验，很多主机厂对经销商管理做了相应的调整，比如，将全年返利改为半年度、季度，甚至有些品牌已经变为月度返利，及时给经销商补血。另一方面，经销商在库存控制上也有经验了，遇到资金紧张，就不提车了。”
此前，在2015中国汽车流通行业年会上，国家发改委反垄断局调查二处处长徐新宇曾作出警告，经销商抱团向厂家索要补贴的行为有可能涉嫌违反反垄断法。
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