通用与阿尔斯通的战略联盟将对阿尔斯通在华轨道交通业务带来什么影响？经过几十年的追赶，中国“徒弟”已给法国“师父”带来了压力，双方的合作关系应该如何调整？
目前，美国通用电气并购法国阿尔斯通能源业务的交易案正处在最关键的时刻。一旦获得各监管机构批准，这起124亿欧元的并购将成为通用电气有史以来的最大交易。“目前，阿尔斯通在中国的业务还没有变化。阿尔斯通与通用的战略联盟的交易还没有实现，还在等国际范围内30多个反垄断机构的批准，包括中国的。我们希望能在夏天生效。”阿尔斯通全球公共事务副总裁贾尔思·迪克森（Giles Dickson）向21世纪经济报道记者表示，对通过反垄断审查充满信心。
在并购案生效之后，阿尔斯通将留下自己的轨道交通部门，并吸收一部分通用的交通业务，特别是信号系统，而阿尔斯通70%的能源业务将被交给通用，包括热能、可再生能源和电网。迪克森认为，与通用的联盟是对阿尔斯通来说最好的选择，可以最大化地发挥各自的优势。“我们也期待看到能够给中国市场带来什么变化。”他说。
经过50多年的发展，阿尔斯通已成为中国城市轨道交通最大的供应商之一：为上海和南京各提供了1222辆和456辆Metropolis地铁车辆，为全国各主要城市地铁线提供了牵引系统和信号系统。4月，阿尔斯通设计的先进有轨电车首次进入中国市场。上海阿尔斯通交通设备有限公司（SATCO）将为上海松江区的首个有轨电车项目提供30辆Citadis有轨电车。SATCO将负责Citadis有轨电车的制造，阿尔斯通将负责提供牵引系统、转向架及列车控制与管理系统（TCMS）。
在铁路交通领域，阿尔斯通的发展策略是与中国的商业伙伴建立长期的合作关系。2010年，阿尔斯通与中国铁道部签署面向国际和中国铁路市场的战略合作协议。同年，又与中国北车及上海电气签署合作备忘录，结成战略合作伙伴关系并携手开拓轨道交通市场。
基于这些合作基础，阿尔斯通近年来多次参与中国铁路的重要合作项目：与长春轨道客车股份有限公司合作生产时速200-250公里的高速动车组；与大同机车厂合作，生产180台八轴大功率货运电力机车（BOBO）和500台9600KW的六轴货运电力机车（COCO）；为全长189公里的石家庄-太原高速铁路提供相关铁路电气化设备。
未来，通用与阿尔斯通的战略联盟将对阿尔斯通在华轨道交通业务带来什么影响？经过几十年的追赶，中国“徒弟”已给法国“师父”带来了压力，双方的合作关系应该如何调整？“师父”又可以给正急着“走出去”的徒弟提点什么建议？阿尔斯通智能和可持续交通策略总监巴里·豪伊（Barry Howe）在巴黎回答了21世纪经济报道记者的提问。
“不排除与中车进行合作”
《21世纪》：在通用电气并购阿尔斯通能源业务后，阿尔斯通交通部门将如何挑战发展策略？
