新年伊始，有外媒曝出“Karma计划在2020年年底推出首款电动皮卡”的消息，一时引发国内媒体热议。
原以为只做超豪华新能源乘用车的Karma，为何要进军皮卡市场？无论是在高端皮卡还是在电动皮卡领域，Karma又将带给竞争对手怎样的冲击？伴随国内皮卡“解禁”政策的进一步实施，美国成功的皮卡文化能否在中国复制？未来，Karma能否在国内外造车新势力较量中脱颖而出？
数据显示：2019年美国皮卡市场总销量达到311.39万辆，同比增长5.4%，是近三年来的销量新高；皮卡销量占美国车市整体份额的18.2%，也是近四年来最高的一次，2016年占比15.3%、2017年占比16.4%、2018年占比17%。
这些数据均表明，美国汽车消费者的购买习惯和偏好越加向皮卡车型靠拢。“在这种市场条件下，Karma发布皮卡战略可谓占据天时、地利、人和。”2020年1月下旬，Karma中国常务副总裁张志国在接受《汽车观察》独家专访时表示，作为全球首款增程式电动皮卡，Karma电动皮卡是一款具有划时代意义的产品，既是技术的突破、也是行业的突破，未来一定会在全球商用车领域大有作为。
皮卡界的iPhone 11 Pro？
在天时上，美国皮卡现已完成了从功能性到豪华舒适性、再到智能科技感的转变，消费市场需要车企推出更多令人惊喜和心动的皮卡产品。而2020年则被视为美国皮卡市场的“电动年”，一系列高端电动皮卡将大举进攻全球市场。
且在技术的升级下，这些电动皮卡兼具“五化”新生态，乘用化、网联化、清洁化、定制化、智能化。这对于主打高精尖技术和深耕新能源汽车产业的Karma来说，无疑是加快其产品布局的绝佳时机。
实际上，早在去年11月，就在特斯拉发布其颇具未来主义的Cybertruck电动皮卡的几天前，Karma也在网络上流传出了一张关于旗下电动皮卡的图片，从这张图片中可以很明显地看出，Karma电动皮卡是一款与众不同的产品，与其他汽油皮卡相比，具备高新科技、环保、豪华等特征。
随后不久，《汽车观察》从Karma中国团队处获取到了有关此款电动皮卡的上路测试视频与首次赛道对标测试视频，更加详细且精准地揭开了Karma电动皮卡的神秘面纱。在完成了实验室内的模拟和样车组装后，这款采用Karma自主开发的第二代增程式动力总成的工程样车终于上路测试了。
皮卡通常用来装载重物，所以谈到电动皮卡，大家最为关注的话题就是充一次电到底能开多远？在这方面，Karma成熟的增程式解决方案可以真正为不同需求的用户解决里程焦虑，其电动皮卡可以按照用户不同的商业需求提供不同的性能配置和定制解决方案。
另外，通过赛道对标测试视频发现，Karma电动皮卡的总续航里程和电耗表现都比当前销量排名靠前的对标皮卡突出，其百公里加速更是超越尚未量产的特斯拉Cybertruck后驱版本。因此，有人把Karma电动皮卡比作皮卡界的iPhone 11 Pro，不止是最新、最贵、最高科技的代表，还在于其具备了传统皮卡以往都拥有的基本性能（动力、续航、效率），而且更胜一筹。
此外，特斯拉Cybertruck基础款定价3.99万美元，升级版起售价6.99万美元，而Karma电动皮卡的定价将比旗下Revero车型便宜（低于13.5万美元）。这个价格看似要高于特斯拉Cybertruck，一时激起全球高端皮卡消费群体的兴趣，要知道Karma电动皮卡的特殊性在于其可进行深度定制。
总而言之，一场关乎全球电动皮卡领域的正面对抗即将打响，Karam也将迎来国内外诸多竞争对手。继特斯拉Cybertruck之后，Nikola紧随其后推出Badger电动皮卡，亚马逊投资的Rivian也计划在今年年底销售其R1T皮卡；同时，浮出水面的还有福特F150、悍马GMC Hummer EV、Bollinger B2等电动皮卡。
截至目前，已有8家美国车企入局电动皮卡；中国已上市和工信部过审的电动皮卡也有15款之多。“现如今，汽车市场正在以最宽容的姿态拥抱新能源产品，国内外电动皮卡如雨后春笋般涌现，未来，Karam电动皮卡将有多道难关等待攻克，要想成为市场趋势，依然道阻且长。”张志国如是说。
只选择在制高点上布局
实际上，皮卡在美国的发展史就是美国100多年来的国家发展史，是“美国梦”和“美国精神”的缩影之一。当地消费者对于皮卡车型的狂热喜爱，直接导致美国汽车销量排行榜的前三强均被皮卡车型占据。
可以说，美国皮卡市场因需求而诞生，因贸易和政策保护而繁荣，因历史发展而获得情怀，又因生活方式的变迁实现角色上的转换。而在地利上，Karma是唯一一家在美国南加州集设计、工程、营销和手工制造于一体的汽车制造商，其首款电动皮卡就将在这里的全新AWD平台上生产。
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