4月9号，上汽大众首发了全新一代朗逸——朗逸Plus，更大的尺寸，新风格的家族化外观内饰以及升级到MQB平台，朗逸Plus看点颇多。不过，要知道它所面临的环境也和朗逸时代大相径庭了，进击的朗逸Plus能否延续销量神话呢？我们今天就来聊聊这款新车以及它所面对的市场和竞争对手。
1、 “奥运宝宝”朗逸
08年6月，Lavida朗逸横空出世，作为大众专为国人设计的车型，朗逸的外观源于之前的哪吒概念车，听名字你就知道，“东方审美”在这款车上的权重，而何为“东方审美”？在我看来，“内敛”二字可得精髓。
NEEZA哪吒概念车
从2010年开始，朗逸可以说“血洗”A级车市场，当时它的主要对手包括新凯越、标致307、卡罗拉等车型，这些年也没少抢自家速腾的生意。朗逸在这些对手中最为中庸，307的粉丝还未必看得上朗逸，不过，数据不会作假，消费者用真金白银投票，最终缔造了一个销量神话，算到今天，朗逸已经连续5年蝉联紧凑级轿车市场销量冠军了。
朗逸 2008款 2.0L 自动品轩版
2、 向上进入A+级市场
朗逸Plus所面临的市场可比前辈要严酷得多，这几年虽然紧凑级车市场持续增长，但由于SUV车型的爆发式增长，紧凑型三厢车的份额逐年缩水。
这是朗逸Plus面临的挑战，但于此同时，也有一个机遇摆在面前——市场上移，在新的出行方式以及号牌政策逐年紧缩的冲击下，一辆车在家庭中比以往要承担更多，人们希望购买尺寸更大的车型以满足更多使用场景，所以近年来很多全新车、换代车都选择进入尺寸更大的细分市场。
朗逸Plus显然不会放过这个机遇，车如其名，其长宽高分别为4670/1806/1474mm，轴距为2688mm，相比现款车型分别增加了65/41/14mm，轴距则是增加了78mm，比自家速腾轴距还长了37mm。
从过去的主流A级市场到现在的A+级市场，如今的朗逸Plus比速腾还高了小半级，主要竞争对手也变成了速腾、威朗等车型。
3、 新一代消费者和更严苛的安全法规
一个大众标就能让人买车的年代一去不复返了，如今的消费者不喜欢“官车”，会抱怨一成不变的内饰和“套娃”前脸，好在大众对市场的变化总是足够敏感，在朗逸Plus上，新的倒梯形前脸区分以往的大众车型，而是和全新途锐、Arteon等新一代的产品相似，给人新鲜感。尾部小小的鸭尾设计和LED尾灯也营造出一些运动感，显得更加年轻。
内饰同样的，虽然朗逸Plus出自MQB平台，但并不是完全“没区别”，和老一辈MQB平台车型相比，一条棱线横贯左右，托起整个中控台区域，中控屏幕和仪表台玻璃几乎处于同一平面，这个设计明显借鉴了全新途锐的设计元素。外观内饰向上靠拢，提供新鲜感以及更好的品质感，这点朗逸Plus做对了。
这些年，不管是Euro NCAP、IIHS还是C-NCAP都开始把灯光和主动安全纳入碰撞评价体系中，并且权重和严苛程度也越来越高。特别是C-NCAP，有消息称将在年内开始要求送测主销车型而非顶配车型，所以我们也能看到，今年上市的诸如新凯美瑞、领克01等车型早早地就把LED大灯和AEB预碰撞等安全系统下放到中配车型上。
朗逸Plus也会采用LED大灯组，照度能达到620流明，得益于新的平台，朗逸Plus也将配备AEB刹车辅助系统以及带Stop&Go的ACC自适应巡航系统，根据以往车型的经验，这两套系统的实用性都不错，特别是带Stop&Go的ACC，在停下3秒内还能自动起步，实现跟车功能。至于能够配备在哪些车型上，能否“雨露均沾”，我们也拭目以待。
4、 两代同堂策略
在朗逸Plus上市之后，现款朗逸不会停售，而是两代同堂，各自主打细分市场，朗逸Plus主打A+级市场，而朗逸主打主流A级市场，很多品牌的车型都采用类似的销售策略以针对不同的用户群体。
如此，在朗逸Plus上市后，上汽大众旗下紧凑级产品阵列将涵盖桑塔纳、朗逸、凌渡、朗逸Plus四款车型，各自镇守细分市场，以轴距排序，朗逸Plus是其中最大的一款，肩负着上汽大众紧凑级车定位上探的重任。
价格上主流媒体猜测朗逸Plus的起售价会保持在12万元，主销车型价格不到15万元，考虑到朗逸Plus相对于现款朗逸在设计、尺寸、配置、动力等方面进行了升级，售价有一定的涨幅也属正常。12万元的起售价相比于同级速腾仍然具有定价优势（速腾起售价为13.18万元），这也看出上汽大众定价方面的精明之处。
在新的细分市场上，朗逸Plus的对手变成了速腾和威朗，面对更长的轴距、更新的科技和安全配置，在相似的价格下速腾恐怕“受伤最深”，威朗虽然轴距略长出12mm，但也面临着和速腾相似的情况，通用双离合不够给力，配置也相对落后。
朗逸Plus在外观内饰配置动力等各个方面做了一个全面的设计，未来将与现款朗逸同台销售以针对不同的细分市场，凭借着朗逸积累的出色口碑和朗逸Plus自身的产品实力，我想朗逸Plus和朗逸的销量神话，仍然还会继续下去。
