近日，中国汽车乘用车联席会发布2月销量数据。虽然2月乘用车市场环比出现接近三成的下滑，但是曾经在1月几乎进入“冬眠期”的新能源市场却开始回暖。
TsingAuto 冒诗阳、刘卫琰
数据显示，2月新能源车累计销售1.65万辆，环比增幅超过200%，然而依然有不少企业的销量依然为零。如果说1月新能源车销售停滞与政策“真空期”有关，那么2月销量依然为零的企业，又是出现了哪些问题？ Tsingauto的分析将为你呈现一个权威的解答。
启辰晨风 品牌独立后的尴尬
根据乘联会的统计，启辰晨风电动车在2016年全年销量1916辆，同比增长70%。然而，这一增长趋势却在今年戛然而止。据统计，今年前两月启辰晨风累计销量为0。
这与国际市场的境遇产生巨大差异，实际上，晨风是一款在日产聆风平台上打造的电动车。而目前聆风是国际上最畅销的纯电动产品。2016年日产聆风和同平台的雷诺ZOE累计销量达到42.5万辆。
除政策真空的影响外，在Tsingauto看来，晨风自2014年上市以来，在去年11月才刚刚推出2017款车型，对续航能力进行了大幅升级――由175km提升至300km，然而其余的性能并没有提升，在东风启辰独立后，对于电动车的态度目前仍不明晰，这款车能否得到日产品牌的持续支持，成为新车持续开发的挑战。
知豆D1 兄弟相残
根据乘联会的统计，这款车2016全年销量为1.16万辆，同比下滑36.3%。实际上，在2016年12月，该车月销量已经降至491辆，同比下滑79.4%，竞争力的不足，让这款车在今年年初的政策真空期更显疲软。
Tsingauto了解到，在知豆的产品体系内，知豆D1和D2两款产品同堂销售，价格、产品竞争力一致，按照2016年政策，补贴后两款车售价都是4.98万元。知豆D2的分流，显然是导致D1目前销售困难的主要原因。
东风风神E30 没有固定排产？
产品竞争力弱，是困扰这款车销量永恒的原因。根据乘联会的统计，去年全年东风风神E30的销量不到700辆。在此情况下，我们很难想象在政策真空期内，这款车能有更好的表现。
作为东风公司最早研发的纯电动乘用车产品之一，有爆料人曾向Tsingauto表示：“由于销量太差，风神E30根本没有固定的排产，来订单了就造一些。”
而给风神E30建设的产能，主要服务于神龙旗下东风标致2008等产品。在业内人士看来，如果不进行继续的升级开发，风神E30或将面临淘汰。
东风股份俊风E30 转型期资源缺位
对于这款车，大多数人会有一点陌生。实际上，这是一款由东风有限旗下的另一家整车公司――东风股份制造生产的产品。这家总部在湖北襄阳的企业，主要生产轻卡、微客等。在新能源汽车的热潮中，东风股份将产品线拓展至纯电动物流车。
但去年，东风有限以启辰晨风为原型，在东风股份投产了新车东风俊风E30。这是东风股份的首款乘用车产品，但在品牌、经销商等各方面资源不足的情况下，销售艰难起步。
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