在设计时，经常会遇到因发动机置换或造型变更，引起锁体的布置与设计。现就双拉锁布置、校核的个人观点与大家分享。
一、双拉锁工作原理
双拉锁机罩锁（如 图1）与传统锁（如 图2）操控方式不同。双拉锁是通过在乘员舱内控制拉锁线，连拉两次拉锁线可打开锁体的一级和二级，然后手动打开机罩即实现机罩的开启；对机罩施力，使锁扣与锁体配合达到锁闭状态即实现机罩的关闭。
双拉锁较传统锁体而言，没有拨杆；机罩弹起靠两侧的弹起柱而不是靠卡板弹起的。因此锁扣与弹起柱干涉配合面的高度差需要有严格的要求，才能满足锁闭、开启时的力值要求。具体参数如下：（如 图3，根据锁体选型而定）
a. 锁扣直径：φ8mm
b. 锁扣与弹起柱干涉配合面高度差：41±1mm
c . 一级锁和二级锁的拉线开启行程：7±1mm
图3 锁体参数
二、锁体布置
双拉锁布置时，需按照锁体参数，车身造型并遵循相关法规要求：
GB 11568-2011----汽车罩（盖）锁系统 。
1. 双拉机盖锁与传统机罩锁的布置方法大致相同，根据铰链轴线，锁体中心线与旋转半径垂直，即：保证在机罩关闭时，锁扣与锁舌为法向切入。（如图4）
（1-机罩外板、2-锁扣加强板、3-水箱上横梁、4-锁安装板、5-锁体、6-锁扣、7-机罩内板）
2. 锁体周边相关零件。（如图5）
三、锁体校核
1. 弹起柱弹起力校核（如 图6、图7）
（Fx=2F=F3-K*L, Fx锁体理论弹起力，F单个弹起柱弹起力，F3 最大工作位置安装负荷，K 弹簧刚度，L锁闭位置到二级锁开启位置的锁扣行程）
(F=L*M*9.8÷C F为所需弹起力，L铰链中心到重心距离，M机盖质量，C机盖旋转半径）
2. 机罩弹起高度校核
根据锁体参数，锁体从锁闭状态到锁开状态，弹簧的行程为23.7mm。此时，对应机盖旋转角度为1.55°，对应机罩弹起高度为24.6mm（参见 图7）。按照设计经验值，机罩的弹起高度为18～26mm。
四、总结
双拉锁选型时，要根据整车造型、机罩重量，保证双拉锁弹起柱的弹起力合理：过小，锁体无法正常打开；过大，会导致机盖关闭过程中出现噪声等问题；
双拉锁布置时，需注意锁扣与弹起柱干涉配合面高度差，并且配合面处具有足够的强度、刚度；锁体与周边件保证合理的间隙。
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