斑马消费 沈庹
这一到年关原本是大多数中国车企高兴数票子的时候，而就在这个当口，东风悦达起亚的百名经销商联名公开发文“逼宫”，气势如虹惹得东风汽车内部慌慌张张欲言又止，至今也没有一个像样的公开回应。
而就在此前，东风裕隆的纳智捷经销商也是无奈通过媒体称，脸都要“亏绿”了。
坊间谈论上述两个合资车品牌出现这样的事，说是因为厂家下达的销售指标完成不了，库存越来越多，直接影响经销商的资金链。
东风集团这两个品牌的销售业绩也不太好看，公开数据显示，2016年，东风悦达起亚销售65万台，没有完成68万台的年度任务，而东风裕隆在年初定下7万台目标，到年底也只完成4万台，销售量刚刚过半。
这就让人纳闷了，韩系品牌起亚和台湾汽车品牌纳智捷，都曾是行销南北的东风合资车品牌，这几年的市场表现到底怎么了？斑马消费（微信ID:banmaxiaofei）梳理发现，在应对国内市场环境时，这两个品牌似乎没有做出大的改善，那么这到底出了哪些问题呢？
经销商亏的脸都“绿”了，仓库堆满了车
前几天，东风悦达起亚的百余经销商搞了件“大事”，46个经销商通过经销商商会集体向东风悦达起亚公司发函，声称库存高企，经营指标完成不了，要求公司改变商务政策，并对经销商进行合理赔偿等等。
虽然东风公司没有正面回应此事，但经过这样一闹腾，经销商分布相对密集的江浙一带，起亚品牌肯定受到影响。韩联社的报道中也说，现代起亚2016年全年在华销量预计同比增长6%，远低于中国车市15.5%的整体增速。
韩联社还没有说的是，现代起亚在华市场份额已经从2014年的两位数跌至2016年8.1%。，尤其是，国家计划将小排量车购置税优惠缩减一半，政策刺激下小排量车销量减少将是大概率事件。
经销商们指出，厂家以产量定销售，这种模式使得经销商库存高企，有的经销商甚至需要3个月才能出清所有库存车辆，甚至有少量需要5个月的情况。
大家都知道，库存的车辆实际上占了现金流，如果周期拉长，财务成本持续增大，人员成本也就不说了，那经销商还能赚钱吗？不亏就算老天有眼了。
不过，比东风起亚还惨的是东风裕隆旗下的纳智捷。
纳智捷这个品牌看似高端，但在如今的汽车界很多人都不知道，车型不多，属于小众品牌。这个从2000年就开始和东风合作的品牌，在大陆的销售并不算好。
华中一家纳智捷经销商告诉媒体，全国九成以上经销商没有完成厂家下达的销售指标，每个月还得从厂家提车，资金占用压力巨大，甚至有消息说有经销商已退网。除了库存高，这背后的原因则是车型迭代慢，厂家推广少等，使得这个品牌增长乏力，在车市极易被忽略。
说到库存标准，汽车行业流通协会这样说――正常情况下，经销商库存标准是1.5，而纳智捷经销商的库存标准达到2至2.5，这也就不能怪经销商出来闹腾了。
东风公司“高冷”处理，引发经销商反弹
在过去的2016年，吉利、长城和众泰这样的自主品牌赚得盆满钵满，而纳智捷只有流哈喇子的份。
东风裕隆在这一年，整个销量只有4.05万辆，其中纳智捷“优6”月销售也只有2000辆左右，而“大7”月销几十辆。
东风公司没有说目标达成率，但我们查到，此前公开的年销售目标是7万辆，这意味着东风裕隆的销售目标刚刚完成过半。在庞大的东风系品牌序列里，似乎已经找不到“存在感”了。
不仅如此，纳智捷优6和纳智捷7还不享受购置税优惠政策，等到锐3上市，也是表现平平，加上厂家缺乏推广和投放，这样的品牌在市场上表现如此糟糕是可以预料的事。
2010年，东风裕隆成立，在之后的几年时间里，只有5款产品在市场投放，而在产品布局等方面出现滞后，几乎沦为边缘化的汽车品牌，2016年年销售4.05万辆，还不及哈弗H6一个月的销量。
在东风内部，2016年东风自主品牌乘用车销量达到89.64万台，同比增长14.74%。东风汽车董事长竺延风说，自主品牌的突破将是检验成果的重要指标之一，这句话的含义或是在说，要培植自主品牌并且要重大突破，就在去年，包括风神、风光等品牌已经在雪藏轿车产品，这可能是为新一年做铺垫吧。
所以，纳智捷身在这些自主品牌中非常尴尬，从业绩上来讲，处于一个“拖后腿”的位置，你纳智捷占用大量集团资源，年底交成绩单都不及格，不打肿屁股就算不错了。
所以，斑马消费（微信ID：banmaxiaofei）预计它被踢出局，是大概率的事件。
回头来说说韩系车品牌起亚，早几年还以高性价比赢得市场欢迎，作为合资公司，东风汽车收益颇丰。但从2015年开始，东风悦达起亚品牌销量大幅下滑，当年销量61.5万辆，同比下滑4.6%，而与在此之前光鲜的销售业绩反差巨大，东风悦达起亚增速仅为5.5%，只有2016年中国车企平均增速的三分之一。
在东风悦达起亚下滑的这两年，中国车企迅速崛起，一些新兴品牌通过价格、渠道等优势在分流客源，东风悦达起亚仍然追求销量增长，无视经销商经营现状，也很少在商务上作出调整。
也可能就是因为这样高冷的处理方式，导致厂商的关系加剧紧张。业内更是认为，正是因为厂商不能理性地处理两者关系，导致如今引发大的反弹。
在2016年末，经销商抱团取暖公然宣告停止提车，让大家看足一场大戏，但这对于东风悦达起亚来讲，并不算一个好兆头。
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