今天下午，腾讯发布了旗下首款ADAS后装产品――“神眼”。作为BAT中第一款后装ADAS落地产品，“神眼”的发布具有一定的里程碑式意义。在技术门槛相对较高的ADAS领域，“神眼”的落地产品形态和功能如何？在腾讯整体车联网战略体系中的位置？资源和资本又会对其商业模式形成哪些助推？带着这些问题，车云菌在体验了产品的同时，与腾讯“神眼”项目组总监刘龙进行了深入交流。
腾讯“神眼”
“神眼”的ADAS功能长什么样？
和大多数后装ADAS的产品形态类似，“神眼”的硬件构成主要有两部分，分别是置于后视镜下的摄像头和置于仪表台左上方的显示器，前者用于实时采集前方路况，后者用于对用户的风险驾驶行为进行提示。
目前“神眼”可监控的风险有三种：与前车的碰撞风险、车道偏移风险、驾驶员疲劳驾驶风险。据悉，下一代产品中，ADAS功能将增加行人碰撞预警。
在车云菌的实际体验中，前车防碰撞预警和车道偏移预警的最低启动车速约为40km/h，一旦出现危险情况，“神眼”的显示器会亮起对应的红色警示灯，如果危险情况持续，显示器会发出“嘀…嘀…”的警报声。
与其他ADAS产品略有区别的是，“神眼”的显示器上也装有一个摄像头，该摄像头可用于监控驾驶员的驾驶状态，一旦驾驶员开车时出现低头、侧脸等头部位置移动的情况，“神眼”也会亮起警示灯并发出警报声。
不过，和其他后装ADAS产品一样，因为没有与车厂前装合作，“神眼”只能在用户有危险驾驶行为时发出提醒而没有主动行为，例如无法在危险情况下对车辆进行自动制动。
刘龙告诉车云菌，“神眼”项目的立项时间是去年3月，目前团队约50人，他们自主建构了“神眼”的核心算法。在安装方面，“神眼”不需要进行破线安装，用户在购买产品后可自行在车内隐蔽排线，并将接口连接车载点烟器即可。
目前，“神眼”已经在京东开始众筹销售，价格799元，用户下单后将在45天左右收到产品。
腾讯“神眼”的显示器
一种基于安全属性的社交
事实上，虽然将ADAS作为产品的主推点，但“神眼”目前的功能也并不仅仅局限于ADAS。作为腾讯一直以来的产品基因，社交属性也被有机的融入了“神眼”。
具体而言，“神眼”为用户配置了一个微型遥控器，该遥控器可通过蓝牙控制“神眼”的对外、对内两个摄像头，用户可以随时按下遥控器按钮，摄像头会拍摄车外、车内的视频和图像，在3G模块支持下，这些视频和图像会直接上传至云端，并可在腾讯地图i生活平台及微信平台上进行分享。
另外，除了社交功能，“神眼”还集成了行车记录仪、OBD等功能，但均不作为主推。
车云菌从刘龙处获悉，腾讯希望通过“神眼”打造的并非仅仅局限在主动安全领域的ADAS，而是一种“大安全”的概念。
刘龙举了一个例子，目前“神眼”采用安全众包模式，其利用神经网络算法的自学习能力，结合腾讯云服务及大数据分析能力，可在用户使用过程中不断优化算法，让每位用户都可以为优化产品体验做贡献。值得注意的是，除了被动贡献数据外，用户还可以主动将数据上传，以帮助其他用户避免危险行车环境，例如拍摄前方道路塌陷，并发出提醒。这点就与传统意义上的ADAS范畴有一定不同，也是一种基于安全的社交模式。
用户可进行视频和图片分享
两个不能回避的痛点
综合来看，腾讯此次推出的“神眼”的主打功能在于ADAS和社交，但伴随这两个功能随之而来的，还包括两个问题。
首先，关于ADAS。车云菌在文章开头提到ADAS是一个门槛较高的领域，不是说进入这个领域有多难，而是指把ADAS的功能做精非常困难。成立于1999年的Mobileye，默默积累数据十年，持续投入十年，才将一套封装了完整ADAS系统的EyeQ芯片做到目前的产品形态，对前方车辆、侧面车辆、行人、路况识别率达到90%以上，包括宝马、通用、奥迪、沃尔沃在内的近30家车企已经明确表示会在未来的量产车型中使用Mobileye开发的EyeQ芯片。可见，这是一个不断积累的过程，从0到1很简单，但从1到10则会越来越困难。
其次，关于社交。目前来看，腾讯极其希望在自己的车联网产品中嫁接社交属性，这一点期许无可厚非，也是腾讯向来的强项。但是，目前行业的情况来看，车内的社交依旧处于比较难以突破的瓶颈阶段，例如不少行车记录仪厂家曾主打这一功能，但最终因为行车过程中能促成用户拍摄并分享的优质内容不多、场景较为单一等原因，并没有取得预期效果。
从表面来看，这两个问题似乎是有钱也解决不了的问题，因此对腾讯来说考验很大，也为未来产品发展方向带来了不确定性。
车云小结：
值得强调的是，腾讯是BAT中第一个推出后装ADAS落地产品的公司。在车云菌看来，腾讯的入场首先会提升行业对于ADAS的关注度，也或许在一定程度上引发后装ADAS产品的洗牌，一些小公司或许很快出局。另外，从互联网公司的产品迭代能力毋庸置疑，“神眼”只是第一步，未来还将有不停的迭代，它将腾讯的车联网体系建构的更完整，也让BAT在汽车领域的争夺战变得更加有趣。
