“我们大大压缩了自身运营的空间，以使这款战略车型能在中国快速扩大战果，用销量来换得双龙品牌的提升，进一步支撑和促进渠道的发展。”刘宏伟说。另据悉，蒂维拉的长轴距版车型最快将于今年底在国内推出，而搭载1.6T柴油发动机的蒂维拉也将在未来引入国内市场。
韩国双龙方面表示，蒂维拉是肩负着推动双龙品牌更好、更快发展的战略车型，对这款车型庞大和双龙将会投入大量的营销资源。“这是一款能够扭转局面的里程碑式的产品。”刘宏伟也向经济观察报记者表达了同样的观点。
双龙换挡前行
尽管对蒂维拉投入十分巨大，但双龙和庞大对这款产品在中国的销量并没有设定过高的目标。“一个月打底1000辆，这就是目前的目标。”王志宏说。除此之外，蒂维拉将可能在双龙中国的销量中占据至少50%的份额——这是双龙通过蒂维拉调整在华产品结构的开始。
这样的销量目标由两方面决定：其一，双龙目前在韩国工厂只有两条生产线，产能紧张。蒂维拉按照市场配额供给，中国市场每个月的供给数量是1000-1500辆之间，产能部分制约了蒂维拉的市场表现。此外，经过四年磨合，双龙和庞大今年已经形成新的共识，前期不追求销量的快增长，而集中力量提升品牌，锻炼体系能力。
去年，庞大与双龙续签合作协议之时，韩国双龙汽车株式会社社长李裕一曾表示，时机成熟时会在中国开启本土化生产，但其合资的对象只会是庞大。这坚定了庞大毫无保留的支持双龙在中国发展的决心。庞大希望，按照此前与斯巴鲁合作的模式，在初期打下坚实的品牌基础，后期再寻求销量提升。“庞大有这个耐力。”刘宏伟说。
作为双龙品牌中国区唯一总代理商的庞大拥有极强的话语权。庞大不仅负责双龙产品的销售与分销，还负责品牌宣传与推广、产品导入选择与定价等，与一般汽车品牌的销售公司职能基本一致。
按照李裕一此前表态，双龙国产的节点是销量达到5万辆，同时在渠道上2016年增加到220至230家。另一方面，销量不及预期也使得双龙和庞大不得不变换节奏，先夯实基础。双龙目前已经有一级经销商130家左右，未完成2014年的渠道建设目标。“现在追求的是一网、二网的品质建设。”刘宏伟说。
