奔驰C级征战国内市场多年后，终于迎来了自己的全新换代。新车传承了S级的外观设计和配置，并采用了更长的轴距来改善车内空间，解决了老C级被人诟病的空间问题。然而厂家也赋予全新C级艰巨的使命，试图用更新、更前卫的设计理念，彻底扭转曾经的不利境地，从而提升市场占有率。
其实全新级C不只是围绕乘坐舒适性做文章，新车不仅搭载了2.0T+7AT的动力总成，而且全新的“驾驶模式可选”功能，也将赋予它更加鲜明的驾驶特性，所以我们非常有必要去认真感受它。需要说明的是，此次试驾的车型为2015款北京奔驰C260L。
● 先来简单认识一下全新奔驰C级
作为全新换代车型，奔驰C级在很多人心中占有很重要的位置，不仅是因为它采用了类似奔驰S级的惊艳外观，更多人看重的是奔驰对于“豪华”一词的重新诠释。
C级车内外做出了重大改变，而且车型价格区间有所提升，但它的竞争对手仍然是宝马3系Li和奥迪A4L。在车辆性能测试后面，我们将会对奔驰C级与竞争对手关系做详细解读。
新车改变的不仅仅是外观，如今C级在车内设计和配置上也在向S级慢慢靠拢。比如车内可以触及到的位置，基本都采用了真皮包裹。此外，之前S级才有的香氛功能，如今也已经出现在C级上。
● 奔驰C260L的亮点与不足有哪些?
■ 先来说说新车亮点
也许很多人以为奔驰C级加长轴距后，将彻底成为一款适合乘坐的中级豪华车。但奔驰却用行动告诉我们，新车被赋予了双重性格，配备了更丰富更先进的驾驶模式可选，这让车辆的驾驶特性可以在瞬间发生变化，算得上是驾驶方面的最大改变之一。
当然，奔驰C级似乎并不只局限于驾驶模式可选带来的快感，新车还配备了换挡拨片。调至运动模式后，激进的加速表现与积极的升降档相互配合，为驾驶者营造出极佳的驾驶体验。
长轴距对后排空间提升明显，尤其是腿部空间上，已经完全可以与竞争对手宝马Li和奥迪A4L相媲美了。当然除了空间提升外，更长的车身造型也迎合了国人“大即为美”的审美特点，所以多人数应该会认为新车比老款更讨人喜欢。
在很多人心中，可能仍然存在“开宝马坐奔驰”的固有印象。尽管一些个性车型已经突破了这种说法，但对于多数车型来说，这个说法还是很受用的。
然而这种情况在全新奔驰C级上同样有所体现，但却不是印象中的后排。由于副驾座椅配置丰富，不仅具有头枕前后和包裹性调节，而且还增加了坐垫长度调节。从舒适性来说，它出色的乘坐体验完爆后排。
奔驰C260L配置方面做的也很到位，比如配备了方向盘电动调节、全景天窗、后排化妆镜、后排隐私遮阳帘等等，舒适性配置相当到位。此外，新车还增加了奔驰S级才有的香氛功能，坐进车内淡淡的幽香瞬间提升了整车豪华感。
■ 再去聊聊新车不足
经过几天的简单试驾体验，我们也发现了奔驰C260L的一些问题。比如贵为47.9万元的豪华中级车，却没有配备座椅通风功能。尤其是对于一款上市不久的全新车型来说，这样的表现显然让人有些遗憾。
尽管乘坐空间大幅提升，但后排坐垫长度太短，乘坐时支撑性较差，舒适性并没有达到我们的预期。对于豪华中级车来说，并且还是主打乘坐舒适性奔驰车型，这样的表现显然不能给满分。
当然还有一些可能与车况有关的问题，我们在这也顺便提几句。比如经过减速带时，中控台存在“咯吱咯吱”的异响。这种情况不排除测试车辆由于经过极限测试后，车况较差导致的。但类似的情况我们在同级其他车型上也并不多见，所以奔驰C级难免让我们心头一紧。
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● 驾控：增加驾驶模式可选 乐趣升级
此次我们试驾的奔驰C260L搭载了2.0L涡轮增压发动机，它的最大功率为155kW/5500rpm，最大扭矩达到了350Nm/1200-4000rpm。单从账面数据来看，它具有让很多对手羡慕的数据。但是与通用“疯狂”的调教来说，却略显保守了一些。
与之匹配的仍然是我们熟悉，且奔驰主打的7速手自一体变速箱，这与老款C级完全相同。无论从档位数量还是动力传输效率来看，这台变速箱丝毫不逊色于宝马的8速手自一体变速箱。
驾驶中我们可以明显感受到，发动机转速达到2000转后，此时涡轮会强势介入。但奔驰对于涡轮的调校仍然是偏向于“柔和”，所以它的驾驶感受可能会有一些自吸发动机的感觉。
为了提升驾驶体验，新车的转向系统也被磨平了“棱角”，驾驶中更多体会到的是那种轻松惬意的驾驶风格。它的转向力度偏轻，但绝不会感觉发飘而心里没底，我认为这种驾驶体验，与奥迪车型如今崇尚的轻松驾驶有些相似。
当然，这并不能说明奔驰C260L是一款对运动没有诉求的豪华中级车，因为新车采用了全新的驾驶模式可选，并配备了换挡拨片。进入运动模式后，发动机转速会随之攀升，喷油量与油门响应速度变得更加灵敏。再加上有收紧之势的转向力度，让高速驾驶颇具信心。
所以，全新奔驰C级已经彻底颠覆了我们对于老款平庸的驾驶体验，驾驶模式可选赋予新车双重性格，让它在片刻间展现出两种截然不同的驾驶风格。
当然，无论如何改变，奔驰对于舒适性的要求从未改变，奔驰C级仍然是一款崇尚舒适性的豪华中级车，体现最为明显的就要算是底盘与悬挂方面。韧性极强的悬挂可以为修长的车身提供足够的支撑力，保证经过坑洼路面时，车身晃动的幅度最小化。而日常驾驶中，软硬适中的悬挂和扎实的底盘调校可以过滤掉大部分来自路面的震动，保证了后排乘客能够具有良好的乘坐体验。
● 测试：发挥稳定 表现中规中矩
①0-100km/h加速测试
加速测试中，奔驰C260L的抓地力表现出色，只要转速保持在2500转以内，后轮就基本不会出现严重的打滑现象，动力损失并不严重。而7.20秒的加速表现尽管不如凯迪拉克ATS-L那么激进。但对于同级别的多数2.0T车型来说，表现也算是比较抢眼。
②100-0km/h制动测
奔驰C260L的制动表现非常稳定，它不仅制动力度强劲且均匀，测试过程中表现非常稳定，丝毫不会出现车身晃动的情况。不难看出，奔驰车型对于基础表现来说处理的还是相当到位的。
● 低配36.9万 奔驰C级到底值不值？
奔驰C级如今具有很高的呼声，但偏高的价格定位，却让一些消费者头疼。尤其是在奥迪A4L和宝马3系Li巨大的价格优惠之下，奔驰C级的确显得不那么“实惠”。
那么花36.9万购买奔驰C级低配车型到底值不值呢?今天我们要解决的正是困惑大家的这个难题。需要说明的是，为了更能体现出奔驰C级定位和水平，文章中我们会拿奥迪A4L和宝马3系Li与其比较。
①奔驰C级价格区间偏高
相比于竞争对手来说，奔驰C级的车型是三车中最少的，仅提供了四款。这直接导致了它的价格区间并不能彻底拉开，从而造成了起售价偏高的尴尬。
不过仔细观察两个竞争对手不难发现，宝马3系Li和奥迪A4L最低配车型均为手动挡，这种让起售价看似很低的“障眼法”的确会让消费者看着更容易接受一些。奔驰C级只有四款车型可供选择，这导致将很多消费者拒之门外。笔者相信奔驰C级未来一定会推出门槛更低的车型，比如类似曾经的C180，来弥补偏低定位的空白。
②短期内C级价格优惠幅度不会太大
价格优惠是消费者购车时必会考虑的购车因素，但它又往往与车型上市时间有直接联系。所以针对这部分，奔驰C级显然没有对手那那么“实惠”，这也许会导致大家觉得C级较贵，最终选择其他车型。
不过通过奔驰以往的定价策略来看，奔驰C级未来应该会有不错的价格优惠，只是新车也很难再像曾经老C级那样，采取动辄8折的巨大优惠了。因为在奔驰GLK和奔驰E上，我们都已经领教了这一点。况且奔驰也绝不会将一款竞争力十足的新车挥泪“甩卖”。
③车型上市时间/品牌溢价 奔驰C级占优
奔驰C级是目前豪华中级车中较新的一款车，所以结合“买新不买旧”的购车理念来看，而且新车往往具有更新更前卫的设计理念，以及融入了更先进的技术，奔驰C级无疑会在这方面更“吃香”。尤其是这代奔驰C级主打豪华科技，它在这方面要远远强于奥迪A4L，甚至要领先宝马3系Li一大截。
另外，奔驰C级已经彻底摆脱了老款车型老旧的影子，再有奔驰S级强大的攻势在前，奔驰C级也被人冠以“小S级”的美称。所以车型和品牌上，奔驰C级具有非常好的开端，这是吸引很多消费者选择它的最主要方面之一。
小结：国内消费者购车时总是会遵循这样一个道理，那就是“买新不买旧”。其实结合三款车来看，奔驰C级是三车中最新的车型，如今的呼声也最高的。但是按照目前的价格优惠幅度来看，奔驰C级较高的起售价显然是非常不易被人接受的，它的性价比也无法得到体现。
新车未来如果能够像老款C级那样，提供不错的价格优惠幅度，奔驰C级还是值得我们去耐心等待的。尤其是在前段时间奔驰降低国内维修保养价格政策的前提下，对于潜在消费者来说无疑是一大利好消息。
网易汽车结语：
优势：
①外观借鉴了S级设计 内饰奢华大气
②采用全新驾驶模式可选
③后排腿部空间出色
不足：
①后排坐垫长度一般
②未配备座椅通风
总结：新一代奔驰C级可以说是全面提升，它不仅解决了老款车型上空间不足和外观老旧的问题。而且全新的驾驶模式可选功，能够让新C级更具驾驶乐趣，它用实际行动打消了大家对长轴距，是否会影响操控的顾虑。
然而新车目前的主要障碍就是价格和车款较少等问题（仅4款）。对手宝马3系恰如其反，它陆续推出定位更低的车型，来扩大价格区间，从而笼络更多的消费者。所以，新C级未来也应推出定位更低的车型，来满足更多消费者的需求。比如像奔驰GLK一样，推出更低的排量和售价，让更多喜爱它的人能够更容易接受它。
北京奔驰C200 短轴距 报价：31.48万元
北京奔驰C200L 长轴距 报价：35.38万元
北京奔驰C180L 运动版 报价：32.58万元
北京奔驰C180L 轿车版小标：32.58万元
北京奔驰C200 短轴距四驱：38.98万元
北京奔驰C200L 长轴距四驱：39.98万元
北京奔驰C300 报价: 45.9万元
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