如果说新能源汽车领域是一条通衢大道，那么北汽新能源就是铺设该大道的“工匠”之一。据数据显示，北汽新能源汽车前10月的累计销量达6.54万辆，同比增长74%，仅10月单月销量就达1.17万辆，同比增长60.2%，创历史单月销量最高纪录。
众所周知，伴随着新能源汽车“双积分”管理办法的落地以及近期禁售燃油车的热议，发展新能源汽车显然已是大势所趋，众车企纷纷推出新能源产品，但随之而来的问题就是，早期销售的部分新能源车型即将面临着“退休”，那这些废弃的电池应该如何处置呢？以及面对着生态环境的急需改善，北汽新能源又将如何解决？
▲北汽新能源副总经理张勇
11月3日，在北汽新能源汽车召开的2017新能源汽车生态大会上，其提出缔结“卫蓝生态联盟”，实施“擎天柱计划”。对此，北汽新能源副总经理张勇在会上表示“到2022年，“擎天柱计划”预计将投资100亿元人民币，在全国范围内建成3000座光储换电站，累计投放换电车辆50万台，梯次储能电池利用超过5Gwh。”
据了解，“擎天柱计划”通过联合多方，旨在通过换电和电池再利用技术，将新能源汽车、动力电池、换电站、光伏发电进行深度融合。简言之，就是通过车载电池的集中与共享，从而达到构建集约、智慧、便捷的绿色出行生态，实现新能源汽车全生命周期能源资源高效利用，推动新能源汽车的可持续发展。
据张勇介绍，自去年以来，北汽新能源就已联合奥动新能源以及出租车公司联合建设换电站，目前初步组建公共出行运营平台和梯次储能运维平台，建成换电站100座，运营车辆超过4000台，实现梯次储能电池综合利用100Mwh（10万度电）。
未来，还将以北京、厦门、广州、深圳、兰州、西安、昆明、郑州等城市辐射展开组建该平台，并实现建成换电站1000座，运营车辆10万台，梯次储能电池综合利用1Gwh（100万度电）。截止到2022年，实现覆盖全国主要城市及重点城乡区域，并建成光储换电站3000座，运营车辆50万台，梯次储能电池利用5Gwh。
作为“擎天柱计划”的重要载体，分布式光储换电站由控制舱、能量舱、回收舱、光伏、电网等组成，其中，能量舱共有28块电池，可供100辆出租车全天使用。此外，储换电站可以依靠光伏发电系统、储能系统、换电系统（电池包）离网运行，对周围区域提供电能。
▲正在进行换电池的出租车
北汽新能源总经理助理、营销公司总经理李一秀向汽车头条APP透露：“该换电站占地面积为200平米，目前每座换电站的投入成本约为500万。截至目前，换电站只提供型号为EU260的一种电池进行更换，未来，计划将实现大部分品牌汽车可共享电池换电站。另外，随着“双积分”政策的落地以及各车企对新能源汽车发展的态度已然明显，因此，在我看来，未来全国普及换电站的建设大约只需要10年的时间。”
随着智能化换电模式的升级，“擎天柱计划”的实施也促使着该模式从最初的集中式的1.0时代向分布式的2.0时代迈出了重要的一步。与此同时，也标志着以北汽新能源为代表的换电模式已步入到“2.0时代”即换电站升级为“换电+储能+光伏”的智能微网系统，而新增由退役电池回收而来的储能设备，可利用光伏发电、国家电网峰谷电等，为车辆动力电池供电。
事实上，在“擎天柱计划”发布之前北汽新能源就早已“游走”在共享经济的“浪潮”之中。在今年7月，北汽新能源与特来电签署了充电服务战略合作协议，并且发布首批“卫蓝充电站”，通过多元化的合作方式，开启共享模式。这也正体现了时下最为提倡的汽车与互联网相结合的思维，而互联网思维中最为突出的特点便是共享，只有通过共享才能实现共赢，从而体现企业的自身价值。
