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一、故障的一般原因
1、空气滤清器堵塞。
2、喷油器有故障，例如雾化不良，滴漏或喷油压力过高。
3、燃油系统压力过高。如回油管堵塞，供油量过大，或调节器有故障。
4、空气泄漏。
5、真空度降低。
6、点火系统能量太低。例如火花塞跳火弱从而引起积炭，影响燃烧质量。
7、气门密封不严，内部泄漏。
8、调整不当。
9、缸筒与活塞配合间隙过大。
10、搭铁线搭铁不良。例如发动机搭铁线。
二、电控方面的原因
1、氧传感器有故障。如供电线路断路，不能加热，氧传感器本身中毒或脏污。
2、空气流量计有故障。如计量错误或失调。
3、冷起动喷油器有故障。
4、燃油压力调节器有故障。如油压调节器真空软管损坏或堵塞，就会造成调节器有时不受真空控制，从而造成燃油压力过高。
5、节气门位置传感器及其电路有故障。
6、进气压力传感器有故障。例如不能提供正常的进气压力信号。
7、冷却液温度传感器有故障。例如不能正确提供冷却液的温度。
8、ECU电脑程序故障。
9、装配失误。例如把进气压力传感器的真空管接在进气歧管上（应该接在节气门体上）。
10、搭铁线搭铁不良。例如氧传感器的信号线与屏蔽搭铁拧在一起等。
三、故障的排除方法
发动机排气管冒黑烟，说明发动机工作不好，燃油供给系统混合气过浓，说明汽车负荷工况与实际喷油量不匹配。
造成排气管冒黑烟的原因很多，往往涉及到机械、供油、进气及电控系统诸多方面。
在排除故障之前，应首先分析清楚上述各系统对冒黑烟、油耗高故障的直接或间接影响，同时要注意他们之间的内在联系，这样在排除故障时就可做到有的放矢。
前面所述冒黑烟的一般原因都容易检查，对电控方面的原因就比较难检查一些。从实践经验来看，电控发动机冒黑烟故障最常见的原因就在电控方面。所以在排除冒黑烟故障时，注意检查以下三方面问题。
1、传感器是否损坏，输入信号是否不对。
传感器损坏能引发冒黑烟故障。如空气流量计、节气门位置传感器、氧传感器或其他重要传感器损坏后，他们向电脑传输的信号（电压或频率）并不能真实地反映空气流量，因而使供油量不正常地增加，从而导致混合气过浓。下面以两例说明。
一辆宝马(BMW)535i轿车，在涉水后不久出现排气管冒黑烟的现象，提取故障码为正常码，检查其他各系统均未见异常。检查空气流量计输出信号，发现其值异常偏高。检查其印制电路板，发现有一处因腐蚀而出现断路。将断路处焊接好后再试车，冒黑烟现象逐渐减轻，最后完全消失。
一辆尼桑蓝鸟轿车，配置CAl8(i)型电控发动机，因使用年久出现排气冒黑烟故障。测量空气流量计输出信号线（1号白色线），发现其电压偏高（正常值为2.5～4V），更换空气流量计后故障排除。
2、真空泄漏。
在维修时若难以找到故障原因，此时应先用真空表测量发动机真空度，再按顺序检查所有空气管路是否存在漏气。可以采用分别切断真空的方法逐一排查。下面举例说明。
一辆丰田CAMRY轿车，在更换发动机后出现排气管冒黑烟现象，反复检查电控系统及其他可能引起该症状的系统，最后将注意力集中到进气压力传感器上。测试其在怠速时的信号电压为2V左右，明显高于正常值（1.6V）。经检查，原来是通往压力调节器的真空管脱开未装。由于该真空管与压力调节器上所用真空管相距很近，由此而引起漏气。真空度降低后，压力传感器输出大负荷工况所对应的高电压，致使混合气太浓而冒黑烟。
3、其他原因
冒烟故障有些是因传感器损坏而引发的，而有些故障并非由传感器本身引起，而是因其他一些原因引发的，如空气泄漏真空度降低，调整不当等。在实际操作中，切勿草率更换传感器，而要依据其逻辑关系，追根溯源，找回真正的原因。
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