摘要： 从2003年开始，一汽和马自达以技术合作的方式，在中国生产马自达6等车型。2005年，一汽与马自达合资成立了销售公司，但没有整车生产资质。这10年，正是中国汽车产业蓬勃发展的10年，各个品牌在中国市场都得到了快速发展。然而，由于产品导入速
一汽马自达成立全面合资公司的传闻终于“破冰”。近日，在一汽马自达全新马6阿特兹的下线仪式上，一汽轿车股份有限公司总经理安铁成在接受记者采访时表示：“我们正在研究和探讨所有的合作形式，目的是进一步加强一汽和马自达合作的范围和领域。” 从2003年开始，一汽和马自达以技术合作的方式，在中国生产马自达6等车型。2005年，一汽与马自达合资成立了销售公司，但没有整车生产资质。这10年，正是中国
汽车产业蓬勃发展的10年，各个
品牌在中国市场都得到了快速发展。然而，由于产品导入速度过于缓慢，马自达一直处于被边缘化的境地。而原本去年将推出的国产阿特兹和CX-7也一推再推，业界曾推测双方在一些核心利益上没有谈妥，影响了新车的导入。 知情人士透露，一汽马自达确实将全面合资，未来合资公司还是放在一汽轿车的框架内，目前合资方案已经上报，正在部委走审批程序。而一贯口风严实的安铁成，当天心情大好，在这个问题上没有回避和“打太极”，则是最好的佐证。 事实上，早在一汽马自达销售公司成立之初，时任马自达执行董事的尾崎清就透露：“双方下一步计划在生产领域全面合资。”之后，前任马自达中国总裁兼首席运营官山田宪昭也表示：“在生产领域希望与一汽尽快合资。” 然而，对于马自达的热情，已经有大众和丰田两个合资伙伴的一汽却一直不愿意正面回应。去年，长安马自达合资公司宣布成立，这也是马自达在中国第一家整车合资
企业。之后，长安马自达投放了国产CX-5车型，成了销量的有力支撑。业界认为，长安马自达的合资，成了倒逼一汽马自达合资的一大因素。 “目前，一汽马自达在中国已经销售了89.48万辆，到今年9月，我们就将迎来第100万辆的下线。”安铁成认为，阿特兹具备了目前年轻人喜欢的元素，时尚、拒绝说教和技术创新等，应该会得到中国消费者的认同。 当天，一汽马自达销售公司副总经理田青久宣布，阿特兹的预售价为18.98万~24.98万元。“马自达6将实现三代同堂，其中，老马6将主攻12万~14万元价格区间，用B级车的产品去抢占A级车的市场份额；睿翼主打运动型轿车风格，主打低端B级车市场，价格为15万~18万元；阿特兹则以全新的‘创驰蓝天’技术，主打高端B级车市场，价格区间在18万~24万元。” 对此，有业内人士认为，这三款车型都主打运动家轿市场，虽然在价格上有所区分，但最终还是逃不过互相抢占市场的命运。因此，对于这三款车如何定位，一汽马自达或许应该重新思考和区分。 一汽马自达总经理关根则男告诉记者，阿特兹在海外市场上市后一直表现出色，在欧美市场的出口量提升两倍，在日本市场的销量也比睿翼提升三倍，因此，他相信阿特兹在中国市场也会取得好的销售成绩。“现在一说到节能减排，大家想到的就是电动车或者混合动力车，但事实上，目前中国市场上传统动力车的保有量已经超过1亿辆，如何提升传统车的动力和排放，有着更为现实的意义，从这个程度上说，‘创驰蓝天’对
汽车制造业来说是个革命。” 但他也承认，目前“创驰蓝天”发动机和变速箱还要依靠进口，1800兆帕的高强度钢板目前也只能依靠进口，因此，在一定程度上增加了成本，另外，“魂动红”由于工艺非常复杂，带来了很多技术难度，一汽马自达也历时3年，才终于解决了这些问题。“魂动红比别的颜色成本增加不少，虽然我们不会全部转嫁给消费者，但也会比别的颜色稍微贵一些。” 据悉，目前一汽马自达的产能为20万辆，如果实施“三班倒”的话，可以达到27万辆，满足目前的销售没有问题。“我常常跟他们（关根则男和田青久）说，实现销量目标是你们的事，资源保障是我的事。”安铁成的话，再次让合资在即的一汽马自达吃了一颗定心丸。（记者 黄少华）
