预计，今日凌晨3点多，切割剩下的桥面由驮梁车分两次，从原桥墩平移至临时桥墩上。之前，长55米宽45米重达1300吨的新桥面已焊接完毕，停放在临时桥墩上。5点多，开始从临时桥墩至原桥墩驮运新桥面，预计在今日8点20分，新桥面能完全就位。开始浇筑混凝土实现桥面与现有路段的连接。
两驮车合体用红外线定位
昨晚，记者在现场看到担任此次换梁重任的驮梁车——“神驮一号”和“神驮二号”。两车体型巨大，单车车轮48个，每个车轮高达1.73米，相当于成年男性的高度。不过，两辆车内看不到方向盘，只有类似电脑系统的操控台，为实现两车合体效果，两个“巨无霸”启动一套操控平台，中间用电缆输送数据。
工作人员介绍，虽然两辆“巨无霸”个头大，但转身灵活，车轮可实现90度转弯，整车能实现360°全方向行驶。另据了解，“巨无霸”驮桥过程中，要使用北斗定位仪、视频定位仪、红外线定位等多种设备实现桥梁精准作业。
据悉，桥体运输过程中，两端平面倾斜度以毫米计算，要求精度极高，车辆速度非常慢，每分钟只前行6米。为保障车辆行驶线路与既定线路分毫不差，记者注意到，在车头和车尾处各安装了红外线摄像头。工作人员说，红外线正对准地面上的白色标线时才能保障行车线路精准，而这仅是其中一项参考数据。
使用新材料克服“混凝土癌症”
据了解，三元桥原桥面为混凝土材质，但实际上，混凝土天然带有一种“癌症”。在钢筋混凝土结构里，基本都会含有一种被称为“碱骨料”的材料，浇筑混凝土后，这个材料会伴随着吸水过程，体积逐渐膨胀，产生很大的内应力，导致混凝土开裂。严重时，甚至会使整个工程就此崩溃。也正因为问题很难解决，“碱骨料反应”又被行内人叫做“混凝土癌症”。
这次三元桥大修，虽然新桥面不是钢筋混凝土结构，而是纯钢结构，但为了保证支撑，原来的18根“V形”桥墩顶部需要大量填充混凝土，“碱骨料反应”的潜在危害无从回避。“最终专家提出来，用玄武岩材料替代碱骨料，实现‘抗癌’。”卢九章说，这在北京的桥梁施工中还是头一回，新梁的使用寿命将明显延长。
