正式开篇之前先来一波回忆杀。
对于80后而言，90年代初被引入国内的《82版霹雳游侠》有着与《西游记》《新白娘子传奇》一样的荧屏地位。在那些个寒暑假，Michael Knight与那台高度人工智能的跑车KITT，联合承包了我们对于美帝黑科技的所有幻想。时至今日，回想起这部传奇美剧，我们发现KITT的“车机设定”几乎与今天最前沿的车机科技不谋而合。高度智能化的AI加持，丰富的外部传感器接口、互联网传输、语音交互......难不成美帝的科技在当年便可做到如此境地？
冷静一下，随着这款古董级的GAMMA车机登场，我们今天的正题才刚刚开始。前文提到的《霹雳游侠》在美国本土上映时间为1982年，这也正是第一代车机面世之时。上面这部能够提供电台收音、录音带播放的GAMMA车机已经代表了当时最高科技水平。
一晃十余年过去，CD/DVD车机开始盛行。彩色液晶屏技术的进一步普及使得中控大屏第一次具备了影音播放之外的实用功能，DVD导航、倒车影像等技术开始出现在一些高端豪华车型上。一套非原厂的改装件动辄上万元，仍然引得无数车主趋之若鹜。在那个年代，一套六碟连放+彩色中控大屏+DVD导航+倒车影像的车机，就是豪车的标志。
第三代车机在形态方面已经与今天的第四代别无二致，表面看起来也只是屏幕大小的差异而已。将多媒体播放、电话拨打、空调控制、座椅控制集于一身，诸如内部系统与外部传感器联动更为丰富，操控方式也从中控按键发展到了触控+多功能方向盘操控。由微软牵头研发的SYNC系统甚至已经开始支持最初级的语音交互与APP安装。
由第三代向第四代产品的过度阶段，是整个车机发展过程中最混乱的一段“黑历史”。由深圳华强北发往全过汽配城的一批批车机、外挂产品，功能之浮夸远超人们所想。直到今天，我们仍然可以买到华强北出产的电子狗、行车记录仪、HUD抬头显示等外挂设备。甚至于带电磁炉功能，随时可以饮杯热茶的扶手箱都买得到。那时节，进口豪车、合资品牌的车机想要跟“深圳造”拼功能简直是以卵击石。
然而这种状态带来的弊端也十分明显：缺少统一的行业标准，更谈不上行业生态的搭建。车企以传统思维造车机，副厂则是以自己的想法随性发挥。在互联网大潮冲击下，任何一方都表现出“无时无刻不知如何是好”的姿态。
之前说过，第四代与第三代车机在外观形态方面已经别无二致，那么又该如何区分这两代产品呢？其实很简单，目前市面上称得上“四代机”的产品只有一个——基于AliOS打造的斑马智行，除了上汽集团以外，外加几个最近才排上号的东风雪铁龙、福特等。而这一切的背后，则是阿里巴巴AliOS筹划的伟大愿景。
简单来说，以AliOS作为底层系统，以建立软硬件协同方案，在系统级层面统一外部传感器、外部生态通信协议标准，彻底打破传统车机自顾自发展的老套路。通过“全车感知 、协同计算、 多模交互、 互联服务、开放生态”五大关键领域的突破，达到“全车智能”的级别。
再简单一点说：在这套车机系统加持下，车主驾驶体验变得无比简单：停车加油，跳枪驶离，整个加油过程与扣费过程不需要人为参与，大大节省了流程与时间；车载导航与前置摄像头采集的图像信息通过AR技术得以无缝结合，在实景导航中畅游车海；当你想要调节空调温度，无需明确指令，只需要通过语音交互系统告诉车机“我觉得有点冷”，车机会根据内外温差以及车主日常习惯自动调节车内温度......
以上种种，还只是这套系统能够实现的一小部分功能。随着互联网汽车生态的进一步开放与车机标准的进一步统一，留给第四代车机的想象空间还很大。毫不夸张的说，这或许会提供给阿里巴巴未来20年内不亚于EWTO的发展前景。
