共享交通入城难？城市到底需要怎样的共享电单车

城市就像生命体，一个城市的交通就像人身体里的血液流通，它不是单一的系统主导，而是需要依靠多个系统彼此配合、协调。在发展的过程中，甚至需要往其中加入新的“零部件”，才可令整个运转更加趋于完美。

在城市建设过程中，我国的地铁、公交车站设计往往没有考虑或难以布设足够的自行车停车设施，同时也缺少衔接地铁车站的社区公交服务，给众多公交出行的市民来说，造成了极大的不便。

随着共享单车、电单车的问世，有效解决了市民 “最后1公里”的出行需求。同时也为有效缓解交通拥堵，减少机动车怠速行驶造成的污染，作出了重大的贡献。据调查，共享单车的使用场景多发生在：地铁站/车站到目的地之间的距离（占比60%），步行过程中看到就骑，节省时间（占比50%），就目前出行情况来说，已然成为一个利用率极高的公共交通工具。

但共享交通入城难的问题也频发，由于过度投放，无序运维与管理，大量共享单车乱停乱放的问题，给城市的管理带来了难题挑战。由此看来，解决停放引发的系列问题已经刻不容缓。

有很多地方政府尤其是三四线城市，甚至直接拒绝共享单车进入，“投放数量太多，很多车堆在一起就出现混乱，而共享单车尚在发展期的运营团队并不能很好的解决问题，令这些城市的决策层心生疑虑。”

一座城市到底需要怎样的共享单车？除了触手可及的海量车源，更需要的是每一辆车都有自己的“归处”。随走随停的共享模式固然便捷，但它对一座城市面貌的影响，决定了它可以走多远。

对于这一要求，小遛共享电单车率先表了态。它新投入使用的一项“黑科技”，将有效解决停车不规范这一问题。对于这一全国创新研发的90°停车技术，小遛可以说是投入了大量的研发人力和研发成本，并联合国内专业的技术企业，共同研发并配备了90°停车技术。用户不但要把车停放在指定的区域，还要将车辆按照垂直马路牙子90°的角度摆放整齐，避免车辆影响行人通行和市容秩序的现象发生。90°还车的工作原理如下：

车辆角度测量主要由安装在车辆上的中央控制器完成，中控系统的整体架构包含控制器、加速度传感器、地磁传感器、电源系统以及通信系统。方案的框图如下所示：

而电单车在停放时并不一定处于水平状态，无法采用常规的地磁传感器数据根据加速度数据补偿磁偏角来获得实际的方向角，因此需要引入单车的俯仰角和翻滚角数据进行补偿，进而实现单车处于非水平状态时也可以获取精确的方向角。方案的数据采集流程如下所示：

该解决方案在现有共享电单车的成本基础上，只需增加定位模组及定位服务的费用，总金额小于 100元，具有较强的经济性和实用性，值得在市域范围内全面推广。

现阶段，在宁波，为了鼓励更多用户体验这项新技术，小遛还对规范还车并拍照上传的用户，给予停车券的奖励，并有可能享受到当次骑行免费的优惠。虽然在使用这项技术后，可能会限制还车的速度，不过，车辆可以做到规范停放，共享电单车即便没有固定桩位，也能摆放整齐，从而，借车环节也将变得更加方便。

期待这一“黑科技”普及以后，小遛可以为市民提供良好的出行体验。在未来，也期待越来越多的共享交通也可以按照这一标准严于律己，为城市带来更美好的精神面貌和出行环境。