接触过上一代奥迪Q7的用户，基本都是被它的豪华气质所吸引。奥迪也正是通过这款车，杀进了C级SUV市场。经历了十年的技术发展，全新一代Q7总重量减轻325公斤、燃油消耗降低了28％以上，除此以外，还换上了第七代quattro四驱技术，拥有全液晶显示的仪表、智能化的城市行车辅助系统等诸多新配置。对此奥迪毫不遮掩，更为它贴上了“首款第四代SUV”的标签。凭什么全新Q7敢说自己领先对手一代？相信不少人会产生这样的疑问。然而在试驾后车云菌发现，这可不只是靠全能表现这么简单。
谈到智能化，车云菌就会不由自主地兴奋起来。从坐进全新Q7车内的那一刻开始，车云菌就被它的虚拟驾驶舱设计所吸引。不可否认，奥迪的设计师很会用简单的线条来营造内饰的现代感与高雅的氛围，整体贯通的设计风格，视觉感也非常不错。不过那些新技术装备还是实实在在抓住了用户，比如：12.3英寸的液晶屏取代了传统指针的仪表，其尺寸比8.3英寸的多媒体显示系统还要大，并可以随意切换行车信息。再比如中控台不再是老一代繁杂的按钮设计，采用了集控式设计，新一代MMI系统也增加了一个All-in-touch触摸板，操作的便利性自然不言而喻。
其实，无论是设计还是新技术配置，最终都是为了给用户提供便利和安全。就好比新Q7配备的堵车辅助系统，它集成在奥迪城市行车辅助系统中，是最具代表性也是最具时代感的一项装备。说来也有点意思，我们行驶在拥堵的城市街区，时速降低到了60km/h以下，此时按下自适应巡航启动按键，车云菌就壮着胆松开了方向盘，依靠堵车辅助系统，这台Q7自动跟随前车并保持在车道内在拥堵路段走走停停，我们不再需要时刻把握这方向盘，甚至挣扎于脚下的油门与刹车踏板之间，将控制权交给Q7自己处理。
也许用过自适应巡航系统的用户会有些疑问，这不就是自适应巡航系统吗？严格的说是，但又不是完全是。在实际体验过后车云菌发现，这其中的区别， 一方面，在于时速设定，无论是自适应巡航还是车道保持系统都有最低的启动时速（一般自适应巡航在30km/h以上才能启动，车道保持要在65km/h以上启动），而Q7的堵车辅助系统可以在0~60km/h激活，也就是说在停车的状态，按下自适应巡航的按键，就可以激活堵车辅助系统，此后就如同进入到了半自动的驾驶模式。 另一方面，在于能否彻底交出对车辆的控制权。换句话说，自适应巡航系统在短时间停车后想继续行驶，仍需要人为恢复车辆行驶，而车道保持也是独立运行，两者互不干涉。而堵车辅助系统是多项辅助系统共同工作，可以完全取代驾驶员对方向盘、油门、刹车的控制。
明眼的用户会发现，Q7的堵车辅助系统与沃尔沃XC90配备的排队辅助系统十分类似，不过车云菌体验后也了解到了两者的不同。比如遇到路边故障物，Q7会跟随前车的轨迹向一侧小幅避让，而不是始终保持在车道中间行驶，车云菌想如果不出意外，也许它也能跟随前车轨迹躲避路面的颠簸。你可以说它更智能，当然如果前车胡乱的左晃右晃，保不齐它就会跟着一起摇摆起来了。
当然啦，堵车辅助是奥迪城市行驶辅助系统的一部分，这其中还包含了下车警示系统、弯道转向辅助系统、预防式整体安全系统等等，但新科技的普及总是有个循序渐进的过程，无论是奥迪还是其他品牌都无法回避这个现实。这也是为什么在全新Q7上这些电子辅助系统都只能以选装的方式提供给用户。在车云菌看来， 一方面出于成本考虑，智能化配置还只能在豪华车型上装备，尚不能作为标准配置大范围普及； 另一方面对于用户而言，智能化配置在当前还并非是必需品，甚至只是在用来显示技术、提升豪华价值的附属品。如此说来，奥迪没有将智能化作为划分第四代SUV核心标志，或许也有这方面的考虑。
严格地说，外界对于SUV代差的划分并没有统一的标准，按照奥迪的说法，第三代SUV被划分成了越野流派和城市流派，而老一代奥迪Q7无疑属于这其中的城市流派。其实大多数SUV也还是更愿意拿着一手越野的本事，来显示自己的全能本色。既然如此，全新一代Q7索性就用其50%越野+50%舒适的特性，抢先注册了“第四代SUV”的名头。
其实，无论是从照片中还是实车，全新Q7都更像是一台加强版的allroad旅行车。驾驶感就更是如此，它更像是一台紧凑而灵活的轿车。3.0T机械增压发动机与一台8速自动变速器配合，有着足够强劲的动力表现和行驶平顺性。我们行驶在山路，车身在过弯时的侧倾，明显不同以往SUV的表现。 由于车身采用了轻量化的设计，整体重量降低了接近325公斤，相当于卸下了一架钢琴的重量。车身更轻，重心自然也更低，过弯时悬挂也能更准确控制车身姿态。除此之外，后轮随动转向技术也会有效提升转向时的灵活性。
在说说越野，车云菌此前也曾有过忧虑，不过平心而论，全新一代Q7的越野表现，确实比老一代有了不小的提升。第七代quattro系统用冠状齿轮差速器取代了托森中央差速器，虽然仍是纯机械结构，但依靠多片离合器的控制，比托森差速器有着更大的扭矩调节范围。在越野的体验中它发挥了不小的功效，一侧车轮被架空，扭矩会迅速分配到其他的车轮。此外，选装的越野组件，空气悬挂又可以将离地间隙提升到261mm。如此一来，它也有了更强的通过能力，即便是涉水，最大深度也提升到了500mm，攀爬能力也提升到了37.5°。这可要比老一代车型有了更多自信的资本。甚至把这台Q7开上陡峭的岩石后，车云菌也很自然地发觉，越野对于Q7而言也不再是不可能的事了。
最后也要再说下时下最流行的车联网技术。相比安吉星高调展示自己的功能与技术，奥迪MMI系统提供的AudiConnect系统显然低调了很多。但对于新一代AudiConnect系统车云菌倒是发现了不少很贴心的功能，就拿远程遥控来说吧，它不仅可以遥控车门开闭、监控车辆位置，甚至在配备了座椅加热的车型中，也可以远程启动座椅加热功能，对于北方地区的用户，这无疑在实用不过了。
作为移动互联技术，车载Wi-Fi热点的功能自然必不可少。值得一提的是，全新Q7同样使用了目前数据传输速率最快的4GLTE网络，最快100Mbit/s的数据传输速率是3G的10倍，2G的50倍。只不过由于AudiConnect系统在国内只能换用了高德地图，而原本谷歌地图所提供的诸如找车位等车联网时代的新功能，在国内也就无法使用了。
严格的说，全新Q7的换代，比起此前奔驰GLE以及宝马X5都更为彻底，甚至连平台技术也跟老一代车型没有了任何延续性。然而不可否认，在汽车走向智能化的路上，全新Q7在C级SUV领域也率先迈出了这一步。说其领先对手一代，自然也就不足为奇了。
