欧阳明高：5年后电动汽车足以竞争燃油车

欧阳明高表示，中国新能源汽车电池技术的产业基础总体来说还算不错，"我们从"十五"科技部新能源汽车重点专项起步开始推动动力电池的研发，当时主要是镍氢电池和锰酸锂电池，到"十一五"的时候，主要是磷酸铁锂电池，应该说磷酸铁锂电池的发展支撑了我们"十二五"电动汽车的发展。到"十二五"，我们研发的重点转向了三元锂离子电池，估计今年三元锂离子电池的比能量会达到每公斤180瓦时，现在我们正在启动"十三五"计划，"十三五"将会在此基础上进一步升级，预计在5到10年后，锂离子电池将达到技术极限，预计到2020年比能量会超过200瓦时每公斤，比现在估计要提高一倍。"。欧阳明高说。

　　但新能源汽车的发展还存在诸多问题，尤其是动力电池方面，我国的电池技术跟国际相比还存在很多问题，比如先进材料和机理研究较差、电池结构设计不先进、制造的自动化程度低，、精工艺的开发能力弱、电池系统涉及技术比较落后等。

另外，电池所需的高端材料供给还不太足，一致性、安全性、可靠性、产品性能还不能完全满足市场的要求，企业创新能力总体还不强，产能不足等，再加上韩国等国外电池企业的挑战，致使我国的电池产业面临很多问题。从全球来看，电池技术尤其是锂离子电池技术不断在进步，预计到2025年，锂离子电池将会达到其性能极限，比能量将达350瓦时到400瓦时每公斤。

　　现在纯电动汽车的成本主要来自于电池，平衡续航里程与成本考虑的话，预计在2020年之后，续航200到250公里的新能源汽车就可以跟燃油车竞争。但新能源汽车的安全性、耐久性、动力性将是三大技术难题，而最核心的则是安全性。

今年已有多起新能源汽车起火事故，究其原因无非是过充、过热、电触发、碰撞等因素导致的。欧阳明高表示，过热的原因与电池的选型和热设计不合理，或者外短路导致电池的温度升高，或者电缆的接头松动等有关。可以从电池的设计和管理两方面解决，比如开发防止热失控的材料来阻断热失控的反应等，对于电池管理，可以先预测不同的温度范围来定义安全等级。

　　不同的电池应用环境也大不相同，比如做针刺试验的话，磷酸铁锂要比三元电池的安全性高，"所以到现在为止，我们仍然坚持在大客车上使用磷酸铁锂电池，暂时还不宜大规模使用三元电池，尤其对12米大客车。"。欧阳明高说。